照片:IMO HQ;图像信用:imo

IMO定义了关于EEXI和CII的新指南,以支持GHG措施

IMO的工作组已同意一套关于支持海洋环境保护委员会(MEPC)批准的强制性措施的一套准则草案切割所有船舶的碳足迹

正如所披露的那样,关于船舶(ISWG-GHG 8)减少GHG排放的闭会期间工作组在5月24日至28日举行会议,以采用一套基于关于能源效率现有船舶指数(EEXI)的新措施的新指南。碳强度指示器(CII)。

这套新的综合准则旨在处理技术和业务措施,包括:

  • 达到exi计算方法的指导方针:
  • eexi调查和认证指南;
  • 轴/发动机功率限制系统指南符合EEXI要求和使用电源储备;
  • 运营碳强度指标指南及计算方法(CII指南,G1);
  • 参考线的指南用于运营碳强度指标(CII参考线条指南,G2);
  • 关于相对于参考线的操作碳强度降低因子的指南(CII还原因子指南,G3);
  • 船舶运营碳强度等级指南(CII评级指南,G4)。

草案中的关键要素是参考线G3下的CII还原因子(“Z系子”)的提议。

为了确定运营碳强度评级船舶设定为衡量并记录其实际年度运营CII,以确保其在脱碳路径上的持续进展。

5,000款总吨位(其中大约30,000人)的船舶已经需要确定其所需的年度业务CII。

国际海事组织预计,与2019年的基准线相比,从2023年到2026年,这种分阶段的方法将使碳强度每年连续下降2%。

与2008年相比,将每年测量的减少率符合IMO的初始策略,以将国际航运碳足迹减少40%,而2008年。

相关文章

  • 朗读
发布:6个月前

环保主义者爆炸IMO缺乏野心

类别:
  • 监管和政策
发布:6个月前

至于船舶的运营CII评级,已介绍新规模:

  • A - 表示一个主要的优越,
  • B - 次要优越,
  • C - 中等,
  • D - 次要劣等或
  • E - 劣质性能水平。

如上所述,性能水平将记录在船舶能效管理计划(SEMP)中。

与A或B评定的船舶将提供来自主管部门,港口权限和利益相关者的奖金。相比之下,连续三年的船舶D款项,或E必须提交纠正措施计划。

在采用修正案后,船舶的EEXI将在他们的第一次调查中计算。

需要船舶以满足基于所需减少因子的特定要求的Eexi。

该对应群体将进一步考虑并最终确定上述准则和更新现有的指导方针。

新修正案预计将于6月10日至17日在MEPC第76次会议上通过。

CII和EEXI实施的有效性将于2016年1月1日最近审查。