这是关于电力流程的全部
整合可再生能源在船上 - 以及其他岛屿网络
采访Jeroen Van Tilborg，荷兰D＆A电动的创始人和董事总经理
Jeroen Van Tilborg，D＆A电动公司创始人和董事总经理：“大挑战是控制船上的整体电流。”
柴油发动机用于驾驶船。其他辅助驱动器和用于板载电网所需的电源主要由柴油发电机产生。出于环境原因，正在寻求替代品。但是，这种替代不是那么简单。Jeroen Van Tilborg，荷兰D＆A电动的创始人和董事总经理，在面试中向我们解释为什么这是这种情况，并显示了可能的解决方案。这些不仅对船只有趣。
Van Tilborg一直处理船舶的推进技术，几十年来，以及如何以更节能和更环保的方式建造。他还建立了用于稳定电网的电池存储系统。电动推进系统背后的技术和稳定电网是非常相似的。
梵根先生，为什么在使用可再生能源的船上取代柴油驱动器，为什么不那么容易？
Jeroen Van Tilborg.：“螺旋桨的电源要求是螺旋桨速度的立方体。因此，您有一个非常非常陡峭的负载曲线，柴油发动机可以随时提供这种性能。缺点是发动机的低效率和出现的发射。通过燃气发动机，燃料电池或其他可再生能源不能自行映射。随着相关电源峰值的快速负载变化始终对车载网络的整个剩余部分产生影响。大挑战是控制船上的整体电流。“
您所做的一个建议是使用某种电池备份。
“是的，这就是你如何控制能量流程。您可以在一个方向或另一个方向上弥补峰值。在加速或减速时，在船舶的推进方面，当各个单位发生故障并导致不稳定性时，也是如此。单独堵塞的燃油滤波器可能已经导致严重的不稳定性。这样的问题是内燃机是缓慢的，力量峰值使得它们的速度不稳定。这是它们用作直接推进驱动的次要问题。但是，如果发电机发动机必须“平衡”电负载，那就太慢了。该控件也没有设计用于此类要求。你必须把这两个世界带到一起。
此外，海洋柴油的能量密度非常高。没有一个可再生能源可以跟上他们的能力。但是，如果您不能以可比较的形式向推进系统提供能量>作为今天的水手<，那么这导致完全不同的性能曲线 - 因此也是船舶的不同行为。现在，您可以通过调整螺旋桨的机械设计并影响其适当的控制来调整推进。但是液化气化气体或燃料电池发动机的功率密度具有其限制，这是为什么需要储备的原因，例如来自电池。你可以打开它，但是你想要：这是关于电力流程！“
你能说出你需要的控件吗？
“电机控制具有通常为200至500ms的循环时间。然而，在发生故障时保护能量系统，您必须更快地速度十倍。与此同时，您必须处理发动机驱动的发电机比必要的更慢的事实。发动机可能仍然响应不稳定，即使它已经消失了。因此，在能量流的整体控制中，必须考虑到不稳定性可能是由不同的系统引起的。因此，自动化非常具有挑战性。
因此，您需要一个快速的反应能源，例如电池。但是您可以尽快在网络中衡量。这恰恰是为什么Bachmann M1系统对我们非常有价值。我们使用它来衡量并在PLC环境中直接测量和监控网络质量，而不是使用单独的测量系统。我们有实时访问许多信息，我们可以确定能量的实际流动 - 并在必要时进行干预。“这是一个实用的例子：我们最近在Geo Plus'调查船只Geo Ranger上安装了这个系统。电气系统的平滑操作使该公司自安装以来成功开展了调查公司的多个分配。
土地上的网络运营商面临着类似的挑战。您的研究结果如何转移到公共网络？
“基本上差不多1：1。到目前为止，分销网络主要由大型发电厂和电网稳定在手中喂养。现在越来越小的电力供应商，风力涡轮机，光伏系统正在出现。同时，无法控制的电力消费者如电动汽车和电烹饪正在增加。或越来越依赖电力作为能源而不是煤气或油的行业。因此，整个网络中的（本地造成的）不稳定性增加。在这样的环境中，我们可以使用我们在船上广泛的岛屿网络上的所有专业知识，其中一个人必须解决>全天的不稳定性。
因此，如果您有一个拥有多个能源和无法控制的能源消费者的网络区域，我们将在附近设置电池系统，在本地测量网络并提供或获得能量，以便在本地稳定网络：只要所需的电源即可低于监视部分的一定限度，它是从标准网络获得的。如果超过一定级别，则电池用作缓冲器。本地不稳定性在本地解决，不会影响整个网络。而且最好的是，它可以被设置为局部控制的系统，只能使用电源连接。本身封装，也是一个安全的东西。“
“我们直接在PLC环境中衡量并监控网络质量，而不是使用单独的测量系统。”