2020年第三季度海上保险市场更新

'客户，顾问和保险公司在同一条船上。
有效的合作是使风险可管理和实惠的必要条件。

Erwin van Geyte，经纪人Aon荷兰
Peter van den Brink, Marine Aon荷兰行业总监

近年来，我们看到了一波保险公司整合浪潮。20年前，专注于海运业风险的保险公司有几十家，现在则少得多。这当然会对保险能力产生影响，但也会对航运、造船和离岸公司承保其风险的条款、条件和保险费产生影响。保费在过去三年中上涨了10%到15%，即使是那些有明确索赔记录的公司。“冠状病毒大流行使保险公司比以前更加‘厌恶风险’。”Peter Van Den Brink说，行业总监海洋Aon荷兰。

此外，由于保险公司的业绩令人失望，我们看到了保险市场的普遍硬化。长期以来，保险市场一直是一个出色、稳定的投资市场，提供了丰厚的回报。然而，出现了较大的溢价侵蚀。保险公司从投资者那里获得了如此多的资金，以至于出现了产能过剩。这使得溢价保持在较低水平，但由于业绩不佳和不断变化的市场条件，许多投资者现在已经撤出。因此，保险公司可用于投资的资金减少了。但保费仍然相对较低，这意味着保险公司只能投资于可管理的、有合理可预测正回报的风险。

Erwin Van Geyte，经纪人Aon Netherlands：

“对怡安来说，这是一个充满挑战的时期，对客户和保险公司来说也是如此。我们都在同一条船上。海运公司的保险市场传统上是一个非常国际化的业务——这就是为什么我们与伦敦、新加坡和欧盟的保险公司保持良好的联系至关重要，这样我们才能提供合适的保险解决方案。”

海事部门的保险能力正在下降
当您审视防范和风险管理时，海事部门的公司正在越来越好。尽管如此，近年来总保费率比索赔总成本更快，这意味着保险公司最终损失了。这反过来推动了价格。还有什么使这个部门难以批准的是资本密集型物体，暴露于各种风险。当保险公司正在寻找更小的风险时，这些都是巨大的，通常是不可预测的风险，以更具可预测的回报。一些保险公司完全退出海事部门，而其他保险公司则正在降低其海上风险的份额。这导致整体保险能力下降。

在全球范围内，愿意确保风险的意愿急剧下降。但是，我们也看到一些保险公司正在使用这种情况，以便通过将这些风险保持尽可能可坚固和与海事业务的思考来实现自己的竞争对手。有必要确定风险是什么，调整它们的操作，还要确定它们对资本和流动性的影响。此外，保护和支持机组人员比以往更重要。

“这几天，我们注意到我们与客户的对话不仅是从略低溢价中的短期利润。更重要的是让大型风险保险，以便您可以保证公司的连续性“Peter Van Den Brink说。在这方面，作为顾问的角色变得更加重要，特别是当您看看Covid-19等风险区域时，波动的油价，地缘政治发展和网络犯罪。如果事情出现问题，必须让公司了解可能发生的事情，为他们做好准备，并尽可能对他们进行合适的保险。为实现这一目标，选择一个良好的国际经纪人与选择一个好的保险公司同样重要。

作为一家公司，你不必耐心等待明年的新条款、条件和保费宣布——你可以在这个过程中发挥积极的作用。为此，重要的是，公司应在主要保单的年度续期之前，及时咨询其顾问。顾问可以帮助他们制定一个清晰的风险概况。该简介包含所有对保险公司有用的信息，如风险管理政策、预防投资、检查和风险评估的细节。作为风险顾问，我们可以帮助公司正确地发现和呈现这些信息，这意味着保险公司可以做出更好的风险评估。在此基础上，他们将决定保险协议的条款和保险费。这意味着公司有一个更好的谈判地位。

我们看到，海事企业日益意识到其风险，并明显地在安全和预防方面进行投资。这样做的结果是:索赔的总成本在过去十年里急剧下降。然而，公司主要关注“可见的”风险，我们不应忽视无形的风险，如网络犯罪。在其他行业，这种风险的紧迫性似乎要大得多，因此这也反映在风险管理政策上。在海事领域，首要的问题是:遭受网络攻击后，船只还能到达海岸吗?答案可能是肯定的，但网络攻击的经济后果可能更为深远。未来可能出现的流行病也没有什么不同。现在，明智的做法是超越冠状病毒危机，认真考虑在传染病领域制定政策。

海事部门利用“风险”来获得竞争优势。风险的接受与否直接影响到合同的价格，进而影响到合同的输赢和市场份额。这包括管理船舶周围的常见风险，但也包括人员、船员、合同条款，以及处理政治不稳定地区甚至战区的风险。

公司可以通过客户洽谈更好，并在他们对（定价）风险，开发场景，准备和培训方面的认识时关闭更好的交易。保险公司明显对这些公司更感兴趣，因为他们的风险意识也会影响整个业务。这种意识的结果不仅是较低的保险费，而且还降低了公司的风险成本，因此赢得了较高的机会。

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